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          美國造車新勢力面臨“生死時刻”

          作為美國造車新勢力的代表,Nikola、LordstownMotors、Canoo、Fisker以及Lucid都曾承諾會有閃電般的產品開發速度和特斯拉式的成功。他們認為,按照此前的規劃,應該能迅速壯大自身規模。

          然而,“沒人能想到,實現這一目標的征程會如此艱難?!盢eedham&Co.分析師克里斯·皮爾斯(ChrisPierce)說。

          自去年以來,造車新勢力被迫接受追求“性價比”,就連特斯拉也不得不大幅降價,以應對電動汽車需求降溫。Stellantis集團首席執行官唐唯實(CarlosTavares)警告稱,傳統汽車制造商已經開始認真考慮生產電動汽車,汽車行業可能會出現一場“逐底競爭”。

          以Lucid為例,在2021年預測全年汽車交付量將達到9萬輛,收入將達到99億美元;但在最近的財務業績報告中,Lucid稱今年只能生產9000輛汽車。好消息是,Lucid今年一季度虧損6.85億美元,低于去年同期的7.8億美元;營收增長16%至1.73億美元。

          “重要的是,自2021年來發生了太多的事,包括史上最嚴重的供應鏈中斷、宏觀經濟下滑和利率越來越高。Lucid發言人杰西·卡普托(JesseCaputo)表示,“像許多公司一樣,Lucid受到了不可控因素的影響?!?

          破產與掙扎

          截至目前,部分造車新勢力已經宣布破產。今年2月,英國電動汽車制造商Arrival申請破產保護,將資產出售給Canoo,后者也是一家初創公司。今年一季度,Canoo虧損1.107億美元,并在上個月稱對能否繼續經營存在“嚴重懷疑”。

          即便是已經申請破產的造車新勢力,可能仍面臨許多麻煩。以去年已經申請破產的LordstownMotors為例,今年2月仍受到美國證券交易委員會(SEC)的指控,稱其夸大了對Endurance電動皮卡的需求。

          此外,也有造車新勢力在生死邊緣苦苦掙扎。今年2月,Fisker發出持續經營的警告,其制造商麥格納在一季度的財報中表示,“假設菲斯克Ocean不再生產”。

          生產商用車的MullenAutomotive在2023年進行了三次反向股票拆分,將現有股票合并以提高股價,但這并未提高公司的整體價值。本月,MullenAutomotive對自身能否繼續經營表示“嚴重懷疑”。

          “這就是市場經濟,”MullenAutomotive首席執行官大衛·米歇爾(DavidMichery)說,“每家造車新勢力都‘有本難念的經’,包括特斯拉?!苯衲暌患径?,特斯拉的利潤遭遇六年來新低,并被迫降價刺激銷量,但庫存仍從上季度的15天增至28天。

          機遇與未來

          當然,即使經濟下滑,整個行業也會有利好消息。今年3月,Lucid從沙特公共投資基金的一家子公司籌集了10億美元;Canoo近期與一家涂料制造商簽署了一項汽車銷售協議;MullenAutomotive本月宣布1.5億美元的融資承諾。

          但在部分造車新勢力努力尋找生存空間的同時,傳統汽車制造商也在自力更生。當前,傳統汽車制造商正加速推出電動汽車,它們擁有品牌認知度、成熟的服務和售后網絡,以及良好的現金流。

          根據凱利藍皮書的數據,今年一季度,特斯拉在美國電動汽車市場的份額略高于51%,低于去年同期的60%以上?!皞鹘y汽車制造商推出的電動汽車讓造車新勢力舉步維艱,它們還有更具吸引力的產品?!逼査拐f。

          回顧2020年到2021年,資金充裕的造車新勢力努力將現金和流量轉化為銷量;如今它們的資金正在耗盡,加之電動汽車需求放緩和傳統汽車制造商加速入局,部分弱勢造車新勢力已經倒下,未來可能會有更多“失敗者”。

          “在成立之初,造車新勢都想成為‘下一個特斯拉’,”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(AdamJonas)說,但結果證明,這是一個代價高昂的策略。

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